随着济南轨道交通R3线日正式开工,这条备受关注的轨交线路何时能够开通运营就成了市民关心的内容。
随着济南轨道交通R3线日正式开工,这条备受关注的轨交线路何时能够开通运营就成了市民关心的内容。记者昨天从开工现场了解到,R3线建设进度计划已经排定,如果一切顺利,2020年12月31日也就是4年半以后,R3线将开始试运营。
从20日开始,R3线进入车站工程全线施工阶段,这项工作要一直持续到2019年8月31日。不同于可以分段施工的市政工程,轨交车站的施工讲求“同步”完成,也就是说,R3线处车站需要“齐步走”,而且“一个也不能掉队”。区间施工
车站施工近1年后,2017年4月1日起,区间施工就将启动,完成时间相比车站施工晚1个月,到2019年9月30日。由于R3线全线均为地下段,区间施工用到“盾构机”这个大家伙的时候会特别多。
相比之下,轨交车辆基地或者叫“停车场”的施工时间要短一些,从2016年9月1日至2018年12月31日。R3线在南端设有龙洞停车场,位于龙鼎大道西侧,西倚龙洞山,东临大辛河,与二环南路东延龙鼎立交合址共建。
上面这些轨交基础施工进行过程中,机电设备的招标、采购,设备的安装与装修等工作也将适时展开,有些装修甚至会一直进行到试运行以前。到了2019年3月1日,也就是车站、区间等施工进入后期收尾阶段前后,铺轨工程就将正式展开,将一直持续到当年底。
铺轨工程展开后,系统设备安装与调试将在3个月后的2019年6月1日启动,一直持续到2020年3月31日。如果到此时R3线日投入试运营,届时市民就可以乘地铁来 一次东部城区的穿越之旅了。
还有一个好消息告诉大家,除了R3线线还有环线CBD段也将在今年年内动工开建。从工期上计算,这 两条线路的建成时间将稍晚于R3线。未来随着济南轨交M线年之后几年,济南将迎来一段轨交线路密集投入运营期,市民可以充分享受到轨 道交通给生活带来的方便与快捷了。
R3线“三通”时间“洞通” 2019年9月“轨通” 2019年12月“电通” 2020年1月
R3线是我市开建的第二条轨交线路,与时间节点一样,一期的13处站点详情也一并公之于众。这些站点都在哪里?长什么样子?有什么功能?记者根据规划图纸带您一探究竟(右图)。
13座站点中,济南东客站以43504平方米成为建筑面积大的站点,规模是济南西站的1.5倍。这里未来不仅是R3与M1两条轨交线路的换乘站点,还是石济客专、济青高铁等高铁线路云集的铁路枢纽,还将为出租车和公交车预留进出通道。
“地下一层是轨交售票站厅,地下二层则是乘车站台。”济南轨道交通集团工作人员介绍,未来市民乘R3线线到达济南东客站后不必出站,可以经过南北通廊直接前往高铁站台及候车大厅,实现高铁轨交“零换乘”。
全线座站点中,奥体西路沿线的奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站等4座站点有望成为R3线为繁忙的客流密集区域。不仅因为这些站点大多是换乘站,更因为这些站点途经济南未来具经济活力的发展区域CBD。
包括R3线在内的轨交建设是济南市民企盼已久的事情,可是R3线个站点周边长时间围挡施工,有的甚至需要近2年时间,这势必给车站周边的通行带来很 大压力。20日是R3线围挡施工后的星期一,站点周边的交通状况如何?对市民的出行带来哪些影响?又如何将这种影响降到低?济南轨道交通集团相关负 责人接受了记者采访。
20日上午8点30分正值上班高峰期,记者在R3线奥体中心西站所在的奥体西路与经十路交叉口看到,东西方向经十路上的过往车辆还是比较有序,尽管早高峰车辆有所积压,但没有出现各个方向车辆扭在一起的情景。
“相比封闭首日,区域整体形势有所好转。”济南轨道交通集团相关负责人介绍,自6月17日起对R3线站点进行围挡围护施工以来,受市民出行习惯影响,周 边相邻路段均出现不同程度的拥堵,特别是封闭首日,经十路、工业南路、花园路和工业北路4条主要道路拥堵较为严重,经过3天运行,通过广泛宣传,目前区域 整体形势有所好转,各条道路未再出现严重拥堵。
“轨道交通不仅应该建,而且要加快速度建。”该负责人表示,轨道交通首先考虑的是满足大多数人 出行,需要沿客流量较大的城市主干道敷设,这也决定了轨道交通的修建不可避免要穿越城市重点区域和繁华区段。虽然修建过程中会对沿线居民带来不便,但开通 后将更大地方便市民出行。
应该说,R3线施工带来的拥堵,在市民心中是有心理预期的。市民李先生此前在上海、北京等大城市工作过,他说,这些地方为了修地铁整条干道封闭施工好几年是“家常便饭”,“这种堵跟其他堵不一样,堵得有价值、有希望,只要习惯就好了。”
市民虽然给予了大程度的理解,但对于济南轨道交通集团还有公安、交管等部门来说,能通过疏解举措把拥堵带来的影响降
到低,是他们的也是低的工作标准。记者了解到,为了此次R3线施工交通疏解,上述部门从今年元旦以后便开始联合做方案,反复磋商,终将所涉及的26条道路、93个路口的疏解方案一一落地。
从目前看,一些疏解措施的制订可圈可点。比如打通奥体中路与经十路路口,引导奥体西路车辆转至奥体中路通行,啃掉了奥体西路被占这个大的难题。还有经 十路奥体西路路口整体南移、工业南路奥体西路整体北移,都是采取了“占一还一”的方式,保证车道数量不变,减少对经十路、工业南路这些主干道的交通影响。 此外,信号灯、标志牌、隔离护栏还有新标线等也进行了反复验证,济南轨道交通集团新聘请的30余位协勤人员也已到位,在主要施工节点、路口开展应急交通疏 导。
值得一提的是,奥体西路的市政管线迁改工作借鉴了其他城市的经验,已于今年3月20日先期进行施工,采取夜间施工、白天通行的方式,这就压缩了明挖施工的整体封闭时间,相当于为市民争取了3个月的正常交通时间。
此次R3线围挡施工之所以备受市民关注,关键在于“时间长”,场站周边大多要封闭施工一到两年,即便是封闭几个月的站点,也只是前期封闭,到期后还会根据施工情况确定下一步的封闭时间。
济南轨道交通集团相关负责人介绍说,轨道交通施工有体量大、工期长、连续性等特点,通常围挡面积比车站要大很多,围挡时间相应也较长,同时为保证施工连 续性,地下线路土建施工一般会采用多台盾构机多地点同时始发,这在一定程度上决定了所有站点必须同时开挖修建,不可避免地带来“全线拥堵”。
尽管如此,济南轨道交通集团相关负责人表示,将进一步优化,合理压缩封闭影响周期,及早恢复明挖车站上盖,方便过往车辆的通行,“盾构机在区间施工时可以 把车站的上盖先铺上,车就能走一段时间,等到盾构始发或者接收时再把上盖拆了去,自己虽然麻烦,但是能方便市民还是值得的。”